阿特拉斯齿轮箱振动处理的应用
尽管两齿轮的结构质量相同，但由于质量的分布存在着差异，导致模态参数不同，即质量的分布对结构的模态参数有很大影响。因此，在齿轮的设计过程中，尽量不增加齿轮的质量，而是进行质量的合理分配，这样可以减少发生共振的几率，大大提高基频频率，从而改善齿轮的抗振性能。
为研究结构阻尼对振动的影响，对箱体进行自由阻尼层处理，关于自由阻尼层的基本原理以及处理方法。箱体的自由阻尼层处理主要有两种方法，一是整个箱体覆盖阻尼层，这样可以减小所有的共振峰值响应，效果较好，但是阻尼材料的利用率不高且箱体的热量不易散发，阻尼材料的使用寿命不长。另一种方法是在振动剧烈的部分进行局部阻尼处理，这样可以提高阻尼材料的利用率且达到降低振动水平的效果。由于阻尼的作用机理比较复杂，这里仅考虑比例阻尼的形式。通过改变结构参数来改善齿轮箱的振动，应该注意以下几点：
（1）结构刚度的合理布置即加强齿轮箱结构刚度的薄弱环节，进行刚度的合理布置与平衡，尽可能提高齿轮箱的总体刚度，以提高齿轮箱结构的共振频率和降低振动响应。然而，刚度的加强可能增加了齿轮箱的总体重量和体积。因此，在进行齿轮箱振动控制过程中，电机测试在保证齿轮箱的重量和体积不变的情况下，应合理分配与平衡齿轮箱箱体的刚度，以最大限度地发挥齿轮箱的总体刚度，达到齿轮箱结构的抗振目的。
（2）结构质量的合理分布在相同的质量和体积的情况下，质量的分布对齿轮箱的模态频率有较明显的影响。质量分布越紧凑，其齿轮的基频频率越高。因此，在改变齿轮箱的结构形式以达到控制齿轮箱振动目的时，应尽量使齿轮箱各部件紧凑，这样可以提高齿轮箱的共振频率，避免发生共振，从而降低振动水平。
（3）结构的附加阻尼处理在改变结构的刚度以及质量都无法避开共振频率或出现新的共振峰时，应该考虑降低振动幅值。增加结构的附加阻尼是降低振动幅值的最有效的方法。增加附加阻尼的方法较多，但考虑到阻尼材料的利用率以及齿轮箱的散热，仅对齿轮箱进行局部处理，便可以达到较理想的效果，即在振动响应较大的部位进行局部阻尼处理。这是由于振动越强烈，变形越大，阻尼损耗越大，振动能量损失越大，从而使振动水平降低。
