阿特拉斯天然气压缩机用油
先简单回答一下我国天然气压缩机业发展状况:
21世纪是天然气时代。要合理、充分地利用天然气，必须要有质量上乘的压缩机。5月下旬，我国首套天然气三联发电装置将正式投入运行，此举表明我国提高天然气在能源构成中的比例的发展战略已进入实施阶段。去年6月30日国务院通过的《能源中长期发展规划纲要》中提出，要大力调整和优化能源结构，坚持以煤炭为主体、电力为中心、油气和新能源全面发展的战略。
由此可见，我国已将发展天然气工业、提高天然气在能源构成中的比例作为21世纪能源发展战略的重点之一。但目前我国4种主要用途的天然气压缩机的制造技术水平普遍不高，与国外同类产品相比存在较大差距。压缩机生产厂家普遍存在加工技术装备落后、压缩机零部件的加工精度较低等不足，导致直到目前我国这些压缩机仍然依赖进口。 目前，我国天然气压缩机制造业与先进国家相比，仍存在一定的距离，主要表现在以下几个方面：
一是用于长输管线增压站的压缩机。在西气东输工程中，天然气长距离输送必须铺设输送管道并建立天然气增压站，通过天然气压缩机的多级增压实现天然气的长距离输送。而目前我国仅有几家企业能够涉足长输管线增压站用压缩机的制造，其技术水平和产品质量与世界先进水平存在较大差距。结果，国产天然气压缩机在西气东输这样的重要工程中几乎没有业绩可谈。
二是大化肥装置用压缩机。几十年来，我国共进口了30多套大化肥成套装置，所用压缩机也是随着成套装置进口的。也就是说，多年来我国压缩机制造企业根本没有机会去研制大化肥装置用压缩机。直到去年底，我国首套以煤为原料的大化肥国产化示范装置才在山东华鲁恒升投产成功。该套大化肥装置用空压机、氮压机、氨压机均由沈阳鼓风机（集团）有限公司制造，这标志着我国大化肥装置用压缩机可以实现国产化。但是从“可以”到“完全”，这其中还要经历多少磨砺？
三是适用于三联发电装置的压缩机。目前，国际上以天然气为燃料的发电装置所占比率平均高达85％左右，而我国与这一比率相距甚远，导致我国天然气三联发电装置中所用压缩机的制造与应用寥寥无几。据了解，这类压缩机国内企业完全有能力制造，但巨大商机就是无法获得。
四是用于汽车加气站的CNG压缩机。在天然气汽车加气站用CNG压缩机制造方面，由于我国天然气汽车的应用还处于初期阶段，因而天然气汽车加气站用压缩机的研究与开发才刚刚引起国内重视。虽然目前我国已有能力制造这类压缩机，但市场上运行的国产天然气加气站压缩机往往都是由其他压缩机改装而成，产品质量良莠不齐。
业内专家认为，我国天然气压缩机制造业应该在开发设计、产品整体质量、强化标准规范的贯彻和服务、增加品种等方面加把劲，才能满足我国加快发展天然气工业的需求。
近来，全国各地开始或已经建成了不少天然气加气站。国内目前建立的加气站一般根据气体的类型分为两种，一种是一天然气，另一种是液化石油气。加气战士用的压缩机多为活塞是压缩机，其压力都在10MPa 以上，采用的润滑油基本上都是合成性的润滑油，如一坪的4502、mobil824\825等。
液化气和天然气均属于烃类气体，因而在选择压缩机润滑油时主要考虑润滑油和烃类气体的相互溶解、吸收产生的副作用。
